如今汽车市场的内卷程度,大家想必都是有目共睹的,3月份的价格战真的只是导火索,而早在去年下半年,就已经有不少合资品牌开始率先给出大幅度落地优惠了。
以至于在最近的长城汽车年度股东大会上,长城汽车公司总经理穆峰直言:“放血式”的价格战绝对不是长久之计,只有坚持长期主义,让体系具备“造血”能力,企业才能走得更远。而这,也正是不少汽车厂家的期望和愿景。
而在另一边,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也在一场汽车行业论坛上则表示,如果按照以前的做法,车企有一定的规模,有一定的份额,有一定的利润,其实也就够了,但随着市场竞争越来越激烈,现在成了小胜也会输。
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正因为中国汽车市场的淘汰赛加速,何小鹏的话也说出了许多汽车厂家的焦虑:“今天有谁已经在‘牌桌’上?我认为中国没有一家创业企业,能够已经确定在下一次的牌桌上,还没有。”
有意思的是,或许是从河蚌相争渔翁得利的历史寓言故事得到了启发,在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上,起亚中国的首席运营官杨洪海语出惊人:“我(起亚)今年一季度全球挣了21亿美金,贴得起中国市场,本土企业有这些资金实力玩?你先烧死了,我后面再等着进来抢市场也可以。”
作为补充,杨洪海还表示:“让敌人先去试伤好了,我(起亚)兜里都是钱,都是技术,我(起亚)又没有放弃这个市场,在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。”
的确,比起焦虑的中国品牌,从数据上来说起亚品牌优势并不小,在2022年的全球销量超过了290万台,同比增长4.6%,而这样的趋势也保持到了今年,仅2023年的1月份到5月份,起亚品牌在全球市场的销量超过了116万台,同比增长更达11.70%。
再往大了看,起亚品牌所处的现代汽车集团在2022年的全球销量为684.8万台,排名上升了一位达到了全球第三,且在丰田、大众的销量都略微同比下降的环境下,实现了正增长。显然如同杨洪海所说的,合资品牌的全球化经验以及全球化盈利情况,目前都要比中国品牌本土车企更出色。
不过,即使起亚品牌有一定的优势,但在中国市场上,杨洪海也承认起亚的确曾经有过“战略误判”,尤其是低估了中国电动汽车市场的发展速度。而这,也成了起亚品牌在国内的软肋,目前国内起亚品牌的新能源车型,仅有毫无存在感的起亚K3新能源一款,性能强悍的起亚EV6 GT则暂未正式在国内市场上市。
正由于缺乏新能源车型,加上其他合资品牌的纷纷降价,起亚品牌今年或许只能像杨洪海说的那样,靠烧兜里的钱来渡过了——今年的1月份到5月份,起亚品牌在国内的销量同比下滑21.7%,总销量成绩仅31,535台。这样的成绩,相对年总销量超过2500万台的中国市场来说,可以说十分微不足道。
显然,如今的局面对起亚品牌相当不利,对合资品牌也亦然。对此,杨洪海则以:“入局早晚各有利弊,现在正在纠正,全力转型。”,企图在新能源时代破局。
毕竟起亚品牌的E-GMP平台不仅拿出了性能强悍的起亚EV6 GT车型,还有中大型SUV EV9,两款车型在海外市场都取得了一定的销量,而EV5车型也将很快正式亮相。而E-GMP平台搭载的800V充电系统,可实现14分钟内快速充电80%,即使只充5分钟也可增加大约100km续航里程。
因此,换个角度来看,如果把起亚品牌视为造车新势力,凭借着这样的技术实力,没准真的能在如今的混战中捡到一些便宜。
只不过,起亚品牌销量能不能逆境翻盘,就要看是不是真的拿出诚意来贴中国市场了。
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